香港刚刚复常，理应休养生息，无奈各行各业争相加价，尤其与民生息息相关的公共事业更是「狮子开大口」。继两电今年飞擒大咬式上调电费后，港铁票价又可能按机制加到尽，而5间专营巴士公司亦不执输申请大幅加价。加风四起，民生维艰，怎一个愁字了得！

政府文件显示，九巴申请加百分之9.5、龙运申请加百分之8.5。新巴、城巴市区线所有路线划一申请加两元。城巴的过境、通宵及行走机场的「E」线等，申请加两成三；城巴来回机场的「A」线申请加幅最高达五成；新大屿山巴士则申请加百分之9.8。以来往蓝田和九龙港铁站为例，目前乘坐九巴215X线，比港铁八达通收费便宜，但加价后收费要8.8元，与港铁相若；至于由鸭脷洲坐城巴机场快线A10入机场，更由48元大增至72元；城巴香港仔来回利东的98号线，车费亦由3.1元加至5.1元，加幅近六成半。难怪立法会议员跨党派一致反对加幅，批评巴士公司「狮子开大口」，窒碍社会复常。

当然，欲加之价，何患无词。尽管大部分巴士线均在2021年已加过价，但巴士公司仍以疫情打击、乘客人数减少，甚至人口增长停滞为借口，将加价合理化。更令人侧目的是，运输署化身巴士公司代言人，附和巴士公司加价有理，力指巴士公司面对疫情及其他交通工具竞争，专营巴士每天平均只有约300万人次乘客，加上工资、燃料成本上升，当局处理加价申请时会平衡巴士公司财务可持续性及公众负担能力等因素云云。

其实，所谓平衡是假，一面倒倾斜才是真。这么多年来，各大公共交通机构申请加价，,

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,有哪一次会被当局否决？又有哪一次会接纳市民的反对声音？正如学者指出，巴士公司分拆广告等相关业务的收入和部分政府补贴并未入帐，一味强调经营惨况，却将赚钱业务和政府补贴只字不提，根本不合理。何况新巴城巴市区线划一加两元更是有别过去做法，不知道理何在。

人为刀俎，我为鱼肉。市民根本没有议价能力，只能寄望政府做好把关，奈何事与愿违。仅两电今年大加电费，分别按年暴增19.8%和45.6%，令人哗然。高官却表示，两电坚持赚尽《利润管制协议》订立的8%准许回报，政府必须尊重合约精神，完全懒理两电拥有绝对垄断地位，每年净赚过百亿元的实情。不难估计，巴士公司的加价申请，港府又会「黄大仙上身」有求必应。更不必说，的士业界早前也申请加价。

诚然，中港全面通关后，本港经济有望回暖，惟不可能一蹴而就，现在仍处于百废待兴的阶段。大部分行业仍在守业，大部分市民仍未感受到好景，偏偏加风如狼似虎，企业罔顾社会责任，港府助纣为虐，彰彰明甚。必须指出，一加俱加，百物腾贵，本港1月份整体消费物价按年升2.4%，升幅较去年12月的2%为高，未来通胀肯定只会有增无减。港府一味嫌贫爱富，连派发消费券也大缩水，市民日子难过，写在墙上。