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手机新2管理端:C919“商飞”再进一步!9月19日将拿适航证 机构预测年均销售额超600亿元

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  今日,两架C919客机从上海飞抵北京首都机场,注册号分别为B-001F和B-001J.据媒体报道,这两架C919客机此行主要是为取证做准备。

  据华夏时报获悉,按照目前的计划,在9月19日这个具有象征意义的日子,中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证,这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。而按照目前的计划,年底前首架机也将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司,而东航方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。

  C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,重点满足国内外大运量和中运量市场需求,适应“点对点”国内航线和短途国际航线。座级158-168座,航程4075-5555公里,已累计有28家客户815架订单

  其中,C919首个客户东航去年已与中国商飞签署购机合同。之后,东航又在5月发布定增公告,拟募集资金总额不超过150亿元,其中105亿元将用于引进38架飞机项目,包括4架C919飞机。

  除东航之外,国航、南航、海南航空等也均现身客户名单。

(来源:广发证券6月26日报告)

  而从飞机立项到取得生产许可证,需要经过多项步骤。

  就在8月1日,中国商飞官微宣布,国产大飞机C919完成取证试飞。8月9日,民航局就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见。

  中泰证券8月28日报告指出,目前,C919已完成最艰难、耗时最长的前六个环节

图| ARJ21和C919从立项至获得生产许可证(PC)所需步骤(来源:中泰证券)

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  ▌国产飞机商用化不断推进,未来C919平均年销售额或超600亿元

  如今,我国国产飞机商用化进程正不断加速推进。国务院今年1月发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

  值得一提的是,机构分析师指出,C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型,而ARJ21难以替代窄体机。

  从产业链角度来看,大型客机的产业链长度长、复杂度高。

  C919 大飞机实现商用交付之后,其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求,有望延伸至相关产业链,打开众多制造产业供给端的创新空间,从而引领本土高端制造产业的崛起。

  中泰证券另一份报告预计,到2040年我国平均每年将新增客机418架,其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3,则未来20年C919每年销量约104架;按照每架6.53亿人民币计算,则C919平均年销售额约679.1亿元

  若将大飞机制造环节进行价值拆分,则前瞻产业研究院数据显示,机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%——按C919每年销售额 679.1 亿元估算,则上述五个系统的年价值量分别对应为244.4、149.4、88.3、115.4、81.5亿元

  落实到具体标的上,A股中,C919产业链相关公司包括:

(来源:中国银河证券)

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(文章来源:财联社)

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